高权 展正楼 刘德彪 / 文

上海市海博车辆修理有限公司高权技能大师工作室QC小组成立于2014年，由12名成员组成。

2013年，公司发现车辆返修率维持在1.3%，高权技能大师工作室作为公司的技术平台，给自身提出更高的标准--车辆返修率减少到1%以下（行业标准为3%），把保障维修质量作为重中之重。以此为方向，小组决定展开QC活动。

目标设定

小组对2013年7～12月车辆返修率情况进行统计：每月承修车辆5537辆，每月返修车辆数在69辆到84辆之间，返修率在1.2%到1.5%之间，平均返修率在1.3%。车辆返修率最低为1.2%，离2014年公司质量管理要求小于等于1%，有一定差距，为此小组决定设定目标：车辆返修率小于等于1%。

目标可行性分析

小组针对2013年7～12月车辆返修率高的情况进行调查及分类汇总：动力总成返修车辆数为296辆，占67.42%；底盘故障返修车辆数为113辆，占25.74%；电气返修车辆数为22辆，占5.01%；车身返修车辆数为8辆，占1.82%。

从以上统计数据可以看出，动力总成占问题的67.42%，是导致车辆返修率高的主要问题。

5537（车辆总数）×1%(车辆返修率)-27（底盘月最高返修数）-5（电气月最高返修数）-2（车身月最高返修数）=21（理想动力总成返修数）

所以若将动力总成返修数每月控制在21辆以下，故车辆返修率≤1%是可以实现的。

原因分析、要因确认、制定对策

在明确了问题症结后，小组成员针对“动力总成返修高”开展头脑风暴，进行原因分析，发现?要原因是发动机机械系统故障、电子控制系统故障、冷却系统故障引起车辆返修。从以上三个故障系统里找出末端因素分别为：（1）水流温度低；（2）散热片有异物；（3）水泵叶轮脱落；（4）冷却液泄漏；（5）油箱内部温度高；（6）高压分火线阻值大；（7）喷油嘴电阻高；（8）管路漏气。

为了分析8条末端因素对“动力总成返修高”的影响，QC小组特地在维修车间进行现场测试。小组制定了要因确认工作计划，在现场测试中对各末端因素逐一确认。

要因确认一，油箱内部温度高。小组成员统计了2014年2月25日～27日间20辆返修车辆的油箱内部温度。根据车辆维修质量标准要求，燃油温度应小于等于环境温度+10℃。统计结果发现，有13辆车的油箱内温度超过了标准的要求。所以是要因。

要因确认二，管路漏气。由于进气管路的真空压力为负压，漏气会造成进气压力过大。小组成员在2014年2月21日～23日，检查了20辆返修车辆的管路进气压力。经检查，有7辆车的进气压力超过了标准要求的350mbar～370mbar之间，进气压力最大为430mbar。所以为要因。

其余末端因素水流温度低、散热片有异物、水泵叶轮脱落、冷却液泄漏、高压分火线阻值大、喷油嘴电阻高经检查都为非要因。

针对这2大要因，QC小组采用方案优选的方式，分别从操作性、经济性、安全性、有效性角度进行评估，最终分别确定最优方案为：采用隔热板方法、采用机滤锁紧盖方法。QC小组对选定的方案进行了对策实施的讨论，最终确定了对策实施计划表。

对策实施

对策实施一：采用隔热板方法

1.隔热板设计。当车辆行驶一定公里数后，排气管的温度超过300℃，由于排气管离油箱正前端距离较近，排气管挥发出来的热量直接影响到油箱温度。为了阻止排气管的温度影响到油箱，在油箱的正前端排气管加装隔热板：当隔热板厚度小于0.7mm时容易变形，大于0.7mm时难以制作，所以选择厚度为0.7mm；油箱正前端排气管长度为32cm，直径为6cm，设计的隔热板为了能包住排气管，所以隔热板长度为34cm，宽度为11cm，固定在油箱正前端排气管上；距离隔热板两端处设计凹槽，凹槽直径为6cm，凹槽宽度为2cm，用于安装夹箍，使隔热板固定牢靠。

2.隔热板制作。为了制作出和排气管同样弧度的隔热板，选用一根废旧的排气管，然后把好的隔热板放在排气管上，敲成和排气管一样的弧度。

3.安装隔热板。为了使隔热板安装牢靠，用直径为6cm的铁夹箍，由于夹箍具有弹性，所以用螺栓固定在油箱正前端排气管处，将螺栓拧紧。

验证效果：

小组成员对?批次存在排气管离油箱正前端距离较近的车都加装了隔热板，并于5月10日、20日、30日对其中60辆车进行测试，将车辆行驶50公里，测量油箱温度：燃油温度在17℃～25℃之间，符合标准要求，达到了对策目标。

对策实施二：采用机滤锁紧盖方法

1.拆除曲轴箱通风管。第一步：拆下电瓶负极线、机油尺套管、进气软管、发电机；第二步：拆下废气通风管三通连接头、卡簧和固定螺栓；第三步：拆除曲轴箱通风管。

2.安装机滤锁紧盖。清洁机滤座，安装机滤锁紧盖和密封圈（安装时，需要注意在密封圈上涂上黄油）。

3.安装废气管。用普桑废气管，长端剪去4cm，短的一端剪去2cm，安装在气门室盖废气口和通风阀门连接。

验证效果：

5月12日、22日、31日小组成员分别对60辆车采用机滤锁紧盖的车辆进行测试，使发动机水温达到摄氏90度以上，氧传感器工作，对进气压力进行测量：进气压力值最高为370mbar，最低为350mbar，符合标准要求，达到对策目标。

效果检查

小组对2014年3～5月实施期、6～11月巩固期车辆返修率情况进行检查，实施期车辆返修率达为0.54%，巩固期车辆返修率最高为0.72%，达到活动预期目标：车辆返修率≤1%。

（作者单位：上海海博车辆修理有限公司）